STEAMBOAT type sternwheeler 1/50e

Contre l'échouage et pour remettre en eau libre le bâtiment qui s'est échoué, il y a sur certains steamboats, ce système de longues pièces de bois cylindriques verticales, comme on voit à l'avant du Bertrand.

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Par un système de palans décrit dans le Cyclopœdium, ces perches sont enfoncées dans le lit de la rivière et permettent de lever l'avant du navire, pour qu'il passe l'obstacle du peu de fond. Là où passe l'avant, lourd parce que supportant le poids de la machine et de marchandises, passe le reste du bâtiment.

Dommage que ce soit un remorqueur moderne, le "Captain Merdie" (merci Taubman) aurait pu séduire les plus exigeants d'entre-nous, à la recherche d'un nom évocacateur.

Bonjour tout le monde,

Une photo de la maquette au 1/30éme du Mariéville construit par le modéliste qui à fabriqué le "France" du lac d'Annecy!

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Merci Vassily pour la photo , un beau RC !   

Pour confirmer le potentiel de charge sur ces bateaux , voici un document extrait du dernier lien transmis par Alain ( voir biblio .. )

Rien que 9226 bales of coton !!!!!!!    le record à priori ( en 1881 ).
Sachant qu'une balle pèse en moyenne 200 kg je vous laisse faire la calcul .

Ce Henry Frank , une belle bête de 84 mètres , et une chaudière 6 foyers !

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Résultat : pas loin de 1900 tonnes !

La tour Eiffel, presque contemporaine, n'affichait guère que 7300 tonnes d'un acier traité comme de la dentelle...

Je ne peux pas m'empêcher d'avoir une pensée pour celles et ceux qui en ont fait la cueillette :

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Je trouve cette version par Johnny Cash bien plus émouvante que celle plus connue des Creedence Clearwater Revival, mais ce n'est que mon avis de vieux grincheux !

Ah, sacrée mélancolie... qui n'enlève rien à la poésie de ces sacrés steamers !

  tu ne pouvais pas me faire plus plaisir Christian !

Cash est l'un des artistes que j'écoute le plus depuis bien longtemps , j'ai d'ailleurs quelques US collectors de chez SUN qui grésillent comme il faut !    Willie , Merle et Waylon ne sont pas en reste et bien d'autres.

Une pensée pour les "nègres" et autres rednecks dont faisait partie la famille Cash d'ailleurs , tout à fait d'accord avec toi  

Finissons sur une note plus enjouée   

Ben le bonsoir Vincent

Question stabilité, je pensai aussi que sans lest dans la cale, ça devait chavirer facilement. Après un petit tour sur wiki, il semble que non, même avec un chargement démentiel. Si tu veux, je ferai une petite explication avec dessin (mais je ne voudrai pas polluer non plus)

Dans les risques principaux, tu as oublié l'explosion brutale de la chaudière. Même en utilisation normale, ces chaudières ont un défaut: les 3 ou 4 foyers sont reliés entre eux. Lorsque le bateau penche (échouage plus ou moins volontaire) une des chaudières se rempli d'eau et à l'opposé, l'autre se vide. Quand le bateau reprend son assiette, la chaudière vide, surchauffée génère trop de vapeur et boum!!!

Laurent

Salut Laurent   

Sauf erreur mon bon Laurent , je n'ai pas vraiment dit que sans lest en cale cela chavirait facilement . J'ai voulu dire ( en réponse à Ofencer ) qu'avec un chargement en cale ( et centré ) cela allait plutôt dans le bon sens .. ,  sans être forcément nécessaire effectivement.

Merci pour l'explication technique de l'accident de chaudière  

J'aime bien les chanteurs à tronches d'alcoolos (Donc, Johnny Cash, pour qui ce n'était pas un rôle de composition). Amateur de musique irlandaise, mais ne connaissant pas les bons groupes, j'avais acheté à l'aéroport de Dublin dans les années 80, ce coffret,

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en me disant: avec ces bonnes têtes de pochetrons, ils doivent bien chanter. C'est le cas. 

Mais qu'est ce que tu bois si tard dans la nuit Alain ?     

Si on enlève tous les alcoolos et les shootés parmi les légendes , regarde bien ce qu'il reste .

Poursuite du chantier avec le début de pose du bordage du pont principal.

Sur base poirier , 3 traitements à la javel ont été sélectionnés : 3mn / 6mn / 20mn
( temps d'immersion )
La longueur adoptée : 6 mètres soit 12cm 
Largeur : 10cm soit 2mm

Je continue en parallèle les essais de vieillissement , même si d'aspect pour le moment çà me convient assez.
Je verrai lorsque je présenterai les structures.

Le bain ( merci Banton pour l'astuce de plombier ! )

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La pose , sur double face , chant contre chant sans calfatage ( un choix .. )

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pas du tout spécialiste des bateaux amerloc ,mais à mon avis d'inculte tes joints de jonction sont trop près les uns des autres , en France la norme est de 3 à 5 joints sépares par bau .mais comme c'est américains sont pour moi des incultes et des profiteurs peu être que?( USA   Unité Spécialisé Assassinat souvient toi des Commanches Apaches etc) les seuls qui refusent le tribunal de l'Haye au nom du frics c'est mon coup de gueule de ce soir 
sinon beau boulot
alain2

malgré cette intervention plutôt déplacée , je n'entrerai pas dans la polémique . ici n'est pas le lieu ( voir charte )

de plus , sur les vaisseaux français , ce sont 2 virures non jointées entre chaque aboutage et non 3 à 5 comme vous le mentionnez.
ici les baus sont très rapprochés.

pour les aboutages , je reconnais qu'ils auraient du être rectilignes. Je corrige cela illico  .

Vincent

Longueur des virures de bordage


La longueur des virures de bordage de la coque, comme ceux des ponts d'ailleurs, doit être comprise entre 22 et 50 pieds soit de 7,15 à 16,25 m selon le constructeur Blaise Ollivier. Ceci s'explique par l'approvisionnement des ports, il s'agit plus d'une constatation que d'une règle : les bordés ont de 10 à 13 pouces (27 à 35 cm) de largeur ce qui nécessite des arbres d'une certaine taille pour pouvoir les débiter si l'on tient compte de l'enlèvement de l'aubier. Par soucis d'économie, on exploite le maximum de longueur utilisable suivant les arbres disponibles aussi les virures ont des longueurs très variables mais néanmoins voisines des valeurs citées. Près des extrémités du bâtiment les virures sont plus courtes car elles sont débités dans du bois tors pour s'adapter aux contraintes de courbure ; sur les flancs, elles sont de la plus grande longueur disponible dans le parc à bois
Généralement, les longueurs des virures dessinées sur les plans sont donnés à titre indicatif, vous avez toute liberté pour placer vos écarts, il suffit de s'en tenir aux longueurs détaillées plus haut mais surtout d'éviter d'avoir deux écarts successifs sur le même couple à moins de quatre ou cinq virures au dessus ou en dessous.
(désolé j'ai dit 3à5)

Blaise pas un guignol et Monsieur G  Delacroix non plus .Bien lire la dernière phrase
quand à la polémique contre les USA il n'y en a pas j'ai HORREUR de ce pays c'est mon point de vue et mes idées
sur ceux je suis ton sujet et surtout comme l'on dit sans rancune

alain2

rien compris tout mon texte en noire avec des size partout ???????????
alain2

nous sommes ici au XIXe siècle monsieur Dobel sur un modèle de bateau à vapeur fluvial avec des baus très rapprochés, et puisque vous insistez sur la marine du XVII et XVIIIe regardez tous les modèles que vous connaissez bien parmi ceux réalisés par les plus grands modélistes d'arsenal ici bas .. tous mettent 2 virures non aboutées entre chaque aboutage .
ne me faites pas la leçon , je connais très bien la musique avec les appros des arsenaux  .. etc etc .. je sais tout çà et épargnez moi de votre condescendance.

c'était mon coup de gueule de ce soir , hasta luego

dobel alain a écrit:rien compris tout mon texte en noire avec des size partout ???????????
alain2

C'est le copier/coller à partir d'un autre texte qui fait "tout en noir". Je te corrige çà.

Laurent

merci Laurent
alain 2

il y a certaines pollutions que j'aime bien , mais d'autres moins .
ainsi va la vie

ce soir démontage des bordés pour alignement des aboutages  

Alain Dobel,

Faire des suggestions sur le travail de Vincent est utile et constructif !

Le reste, tu te le gardes pour toi. Merci.

Laurent

Bonjour à tous   

J'ai donc refait la pose du bordage pour l'alignement des aboutages , c'est mieux ainsi je pense ..
La suite fait trempette .

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Bonjour Vincent : super, le nouveau revêtement de pont !

Tes lattes ont beaucoup de nuances différentes, et je trouve ça vachement sympa : il faudra juste faire gaffe, peut-être, de bien les panacher avant de les utiliser pour éviter l'apparition éventuelle de séries de teintes différentes

Et puis, comme je t'aime bien, je peux pas te refuser un joyeux p'tit tour dans mon piano bastringue personnel, sur une mélodie qui sent bon le pays des mustangs :

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Cheers ! 

Le bois et ses nuances sont très bien pour le pont prolo. Pour la Cabin Class, j'imagine que tu as prévu plus chic. On ne mélange pas Scarlett et Oncle Tom. Uncle Ben, il a les moyens de voyager Cabin, mais je suis pas sûr qu'il soit bien accueilli.

@ Cri Cri :  ta zique ressemble plus à un menuet qu'à du honky tonk  ?!   
En fait pour la répartition des lattes , je fais comme pour le mikado  puis je prends comme çà vient.

@ Alain : pour le pont cabin , la teinte sera plus uniforme peut-être mais sans plus . L'objectif est de réaliser un bateau plus de travail ( pas un cotton packet mais presque ) et de transport de voyageurs de la classe populaire si l'on peut dire. Donc pas de chichi  

Bonjour Vincent
Cela est bien partie, très classe ces différences de teintes.
Bon courage
je trouves que tu as pris un coup de vieux sur ton avatar. Certainement les soucis de la construction et de tes deux lascars  Troy et Brad que tu dois surveiller? 
Amicalement.

Vincent, très joli panaché de teinte.
J'aime bien l'idée du bateau pas trop rutilant: par analogie, c'est un cargo mixte à comparer aux paquebots.

Eh oui, Jean-Claude! C'est une sacrée aventure, la réalisation de ce bâtiment. Longues recherches le plus souvent en anglais, montage de structures inhabituelles... Il faut avoir la Foi pour se lancer. Mais c'est aussi logique. Un ami très pratiquant ne me disait-il pas: l'hostie m'botte.