Saveiro perua

Les saveiros de Bahia sont nés à Recôncavo Baiano, dans les chantiers navals de divers endroits tels que Massaranduba et Cabrito à Itagipe, Santo Amaro, São Roque, Cachoeira, São Félix, Ilha de Bom Jesus, Madre de Deus, São Francisco do Conde, Santo Amaro de Catu, Tubarão, Salinas da Margarida, Conceição de Salinas, Itaparica, Caboto et d'autres endroits avec des chantiers navals plus petits, où les constructeurs navals ont conçu et construit des bateaux aux caractéristiques similaires.
 
 Bien qu'il n'y ait pas d'unanimité quant à l'origine du saveiro, l'opinion la plus courante est qu'il a été apporté du Portugal vers le XVIe siècle par des constructeurs émigrés de l'Ancien Monde, qui se sont adaptés aux besoins et aux matériaux disponibles de la nouvelle colonie portugaise. Sur le littoral brésilien, avec une profusion de ports naturels, et avec un climat également propice à la navigation, la navigation côtière était considérée comme un besoin fondamental. Les bateaux qu'ils utilisaient pour traverser les océans n'étaient pas les plus appropriés pour se déplacer dans les petites criques et les milliers d'îles. 
 
Ces constructeurs émigrés ont apporté avec eux l'instrument et la technique qui étaient courants dans le sud de l'Europe à l'époque, avec l'utilisation de jauges ou de gabarits qui fournissaient les dimensions et les sections maîtresses du futur navire. En portugais ces gabarits sont appelés graminhos, en France méditerranéenne gabarit de saint Josef, à Venise sesto, à Gênes garibbo, en Sicile miezzo jabbu et dans le nord de la France trabuchet...
 
Bien qu'au Portugal il n'y ait pas de navires équivalents au saveiro brésilien, il convient de noter qu'il a des aspects très similaires au varino do Tejo et plusieurs choses en commun avec le Fragata do Tejo et même avec le Bote do Tejo, `donc il peut dire que son prédécesseur était la tradition constructive des charpentiers des rives du Tage.
 
Le gréement a été rehaussé pour s'adapter aux vents de la région ; Quant à la coque, elle subit des variations dans la hauteur de franc-bord, la disposition des éléments du petit pont avant, le safran, etc. Mais d'importantes similitudes subsistent, comme le type de gréement ; la forme de la tige, presque en croissant ; la poupe carrée et les dimensions générales qui maintiennent pratiquement les mêmes proportions. Ses plus grandes différences se trouvent dans les saveiros fermés avec tijupá (une sorte de toit à pignon), ceux qui ont une cabine à l'arrière pour le logement de l'équipage et ceux qui ont l'arrière rabo de peixe, (semblable à l'arrière des canoës )
 
 
L'une des caractéristiques les plus uniques des saveiros est que leurs mâts ne sont pas contreventés, c'est-à-dire qu'ils n'ont aucun gréement pour tenir les mâts, qui sont assez grands, car ils peuvent atteindre des hauteurs de plus de 20 mètres et peser plus de une tonne. Les espars sont maintenus grâce à la technique de construction, car ils se déploient avec une pente prononcée vers la poupe du bateau, soutenus par leur propre poids. De plus, la qualité du bois et sa souplesse sont d'autres facteurs qui contribuent à l'entretien des mâts. Selon Lev Smarcevisky, architecte bahianais auteur d'une étude sur les saveiros "la forme hydrodynamique parfaite de la coque, intégrée à la charpente et au plan de voilure, est le principal facteur de conservation de l'ensemble du système". L'étude de Smarcevski est très intéressante. Il y montre que le plus grand danger de casser le mât, paradoxalement, survient lorsque le navire est au mouillage et les voiles sont ferlées. Dans ce cas « même avec des vagues petites et rythmées, le mouvement du mât peut entrer en résonance, dans un balancement croissant, jusqu'à se briser ».
 
Les saveiros sont des navires exclusifs de l'état de Bahia, et différents types peuvent être observés parmi eux, tels que :
 
 • Saveiro avec une poupe ouverte, avec une voile aurique et un foc, présente fréquemment le tijupá (le toit susmentionné en forme de toit à pignon). 
• Saveiro rabo de peixe : avec une poupe pointue, deux mâts, voile carrée sur la misaine et voile aurique sur la grand-voile et également équipé de tijupa. 
• Baleinière Saveiro, un seul mât et une voile rappelant la troisième voile européenne, avec une coque noire et équipée de rames. 
• Saveiro perné : trois mâts et beaupré, avec foc et parfois un génois, voile carrée sur la misaine et grand-voile aurique et artimon. Utilisé pour transporter des personnes et des marchandises entre les villes en dehors de la baie de tous les saints 
• Saveiro perua : trois mâts, la foc à voile carrée et le grand-voile à corne, qui sont posés l'un à côté de l'autre, et une voile à corne également sur l'artimon. C'est un grand saveiro, équipé d'une tijupa et d'une extension à l'arrière appelée xapité. 
• Saveiro de pêche, avec deux mâts, foc et voiles latines. Utilisé pour la pêche en haute mer. 
 
Avec des gréements comme celui décrit, les membres d'équipage des saveiros montrent et sont de véritables  maîtres de la manœuvre, puisqu'ils guident le navire dans le même port, abaissant et hissant les voiles, pour le faire tourner, le tout sans aucune aide, tandis que le  s'occupe du safran et de l'écoute de grand-voile. 
 
Compte tenu des conditions climatiques qui règnent habituellement dans ses eaux, avec des alizés soufflant très fort, quelques averses et des vents frais du sud, on ne peut qu'admirer la navigation que ces bateaux effectuent, avec des mâts si souples et des manœuvres difficiles qui nécessitent une grande habileté dont on se fait une idée en observant l'énorme grand-voile, avec son écoute dépourvue de gréement. Les voiles auriques qu'ils portent, jambes libres et sans bôme, sont fixées au mât par une corde et ont une surface de près de 120 mètres carrés, étant hautes et étroites (3 à 4 m de large).
 
 La coque est .en bois, avec des longueurs de 12 à 15 mètres, un bau de 4 à 5 et 1,50 m. de jambe de force. À l'avant, ils ont un petit pont qui est utilisé pour les manœuvres. Le fond est presque plat, ce qui lui permet de s'échouer avec une gîte minimale lorsque la marée se retire, permettant ainsi le chargement et le déchargement entre deux marées.
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Javier,

Merci beaucoup pour cette histoire illustrée

E da vida : Et de la vie que signifie cette inscription

Le bonjour te va Javier,
toujours très intéressantes ces descriptions historiques et belle photo du voilier dans un premier temps.
Jusqu'à ce que on se trouve dans un second groupe de photos face à cette miniature !
Alors là ! stupéfaction, il tient dans la main....

Evidemment ce qui suit est typiquement Français, mais il tient dans la main.

François de Saint Nazaire a écrit:Javier,

Merci beaucoup pour cette histoire illustrée

E da vida : Et de la vie que signifie cette inscription. E da vida

Merci beaucoup pour avoír commenté.
“‘E da vida” en portugais a exactamente le même sens que l’expression “c’est la vie” en français.

Michel L'ancien a écrit:Le bonjour te va Javier,
toujours très intéressantes ces descriptions historiques et belle photo du voilier dans un premier temps.
Jusqu'à ce que on se trouve dans un second groupe de photos face à cette miniature !
Alors là ! stupéfaction, il tient dans la main....

Evidemment ce qui suit est typiquement Français, mais il tient dans la main.

 
Merci beaucoup, Michel, pour ton commentaire. Bien que je pense qu’une bonne partie du sketch de Coluche m’échappe, la vérité est que j’ai ri en le regardant

Encore un beau modèle dans la collection
Il flash celui la

Encore un beau modèle, on ne s'en lasse pas 
Laurent

Le bonjour te va Javier,
bien que je me sui un peu douté du caractère Franchouillard de notre Coluche national, je sketch pouvait être intéressant. 
Ce qui n'enlève rien à la spécificité de ta réalisation !
Au fait en as-tu d'autres pour nous régaler ?

Michel L'ancien a écrit:Le bonjour te va Javier,
bien que je me sui un peu douté du caractère Franchouillard de notre Coluche national, je sketch pouvait être intéressant. 
Ce qui n'enlève rien à la spécificité de ta réalisation !
Au fait en as-tu d'autres pour nous régaler ?

Si vous aimez ces miniatures, vous pouvez visiter mon site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] où se trouve toute ma collection (99 modèles dont cette dernière) bien que les textes ne soient qu’en español.

Javier

Merci et Bravo Javier.

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