H.M.S. Victory par J-C Steckmeyer

Beau travail Jean-Claude

C'est un travail très soigné. J'aime beaucoup!

idem pour moi , de toute beauté .

Toujours aussi agréable à suivre ce montage !!!!

Toujours beaucoup d'allure. Bientôt l'épreuve du gréement.

Toujours fidèle. Après avoir bien progressé sur la guibre j'ai attaqué la peinture de la muraille. Voilà ce que cela donnait :


A bien regarder, les bandes ne conservaient pas la même hauteur de la poupe à la proue. Il m'a donc fallu rectifier.
Après modifs, l'allure générale me plaît beaucoup plus. J'ai installé les gouttières des sabords du pont de batterie et de ceux de l'entrepont. J'ai positionné à blanc quelques canons de l'entrepont. J'ai tenu à les équiper de leurs bragues. Voici ce que l'on ne verra pas :



Avec un peu plus de hauteur :



Voici ce que l'on verra, sous le soleil de Normandie, qui révèle tous les défauts ! La "Normandie ensoleillée" n'est pas un oxymore !


Les canons du pont de batterie sont des canons à piquer. Je ne peux donc plus toucher à leur pointage. En revanche, les coins de mire ne sont pas introduits sur les affûts des canons de l'entrepont.
Vos commentaires sont les bienvenus avant que je ne fixe solidement et définitivement ces canons. A la suite de quoi ils seront intouchables en raison de l'installation du pont principal.
Voili Voilou !

Amicalement.
Jean-Claude

Les canons de batterie sont bien centrés et la ligne harmonieuse. Reste à régler ceux de l'entrepont pour obtenir le même effet.

Que "Normandie ensoleillée" ne soit pas un oxymore, j'en conviens. Ce serait plutôt un hapax legomenon, le genre d'expression que l'on entend qu'une fois.

salut jean claude

ça commence a avoir une belle allure tout ça!
Forcement qu'il fait beau en Normandie!
bonne continuation!

Jean-Claude. J'ai trouvé un complément d'information sur les hamacs à l'anglaise (tu avais posé la question sur le sujet de Frédo.



C'est un cadre de bois qui en rigidifie le fond.

Source.

Jean Boudriot, V74, tome II.

Et voici le pont intermédiaire équipé de ses canons de 24 livres. Je n'ai mis en place que les bragues, pas de palans de côté, ni de retraite ! J'ai fait en sorte que la longueur des bragues autorise le recul des canons et leur réarmement ultérieur. La super glue utilisée n'était pas top. Une marque réputée pourtant mais le collage était loin d'être immédiat ! Vue intérieur bâbord et extérieur tribord :


et pour ne pas faire de jaloux, la réciproque, intérieur tribord et extérieur bâbord :


Avec un peu plus de détail :


Une bonne chose de faite. Un dernier coup d'œil car la mise en place du pont supérieur va tout occulter.
Je vais particulièrement soigner le bordage de ce pont dont on ne verra (toujours) pas grand-chose. Cela me permettra de m'entraîner.
Amicalement.
Jean-Claude

J'achète Alain. Physicien de profession et (bon) bricoleur, j'avais du mal à imaginer que cet hamac britannique puisse conserver une forme aussi géométrique sans une structure sous-jacente ad-hoc. Soit dit en passant, ces hamacs étaient très certainement beaucoup plus confortables que ceux utilisés par notre marine. Merci pour l'info.
Amicalement.
Jean-Claude

C'est splendide. Peut-être as-tu utilisé de la colle cyanoacrylate repositionnable, dont le temps de prise est un peu plus long. C'est indiqué sur le blister d'emballage, mais rarement de manière à ce que cela saute aux yeux.

Salut jean Claude
Super beau,la classe!
J'espère que je vais réussir à faire aussi bien!
Bonne journée

Superbe Victory,finition impeccable, le choix des couleurs me plait beaucoup alors que l'on a l'habitude de voir du jaune pétant,complètement à coté de la réalité. Je vois plus haut un certain intérêt pour les hamacs anglais, en voici une photo très récente:

Question à M. le Physicien. Le cadre raidisseur pose quand même un problème. Lequel?

Alain Degny a écrit:Question à M. le Physicien. Le cadre raidisseur pose quand même un problème. Lequel?

Aucun, c'est fait de morceaux qui s'emboîtent les uns dans les autres. Quand on plie le hamac, on le roule autour.....
En réalité, j'en sais rien, juste une hypothèse.

Laurent

Magnifique Victory Jean Claude, bravo et vivement la suite ...

Maître Kangoo a bien cerné le problème. Si le cadre est tel que l'a dessiné Jean Boudriot, on ne peut pas rouler le hamac. Dans le cas exposé par l'auteur, ces hamacs sont réservés aux gardes de marine et aux officiers qui ne disposent pas de couchettes et dorment dans des "cadres", les petites chambres en toile. Ils ne sont pas nombreux. Laisser, en temps normal, les cadres montés et les hamacs suspendus ne pose pas de problème. Par contre, sur un Premier Rang anglais qui emporte plus de 900 hamacs de ce type, là, il y a un souci. On imagine mal qu'il faille délacer le cadre chaque matin et les entreposer prend de la place.

Le prochain d'entre-nous qui visitera la Victory est prié de soulever la literie et de prendre une photo du fond.

Les barres écarteurs expliquent pourquoi les Anglais roulent les hamacs dans le sens de la largeur, tandis que les Français les roulent dans celui de la longueur avant de les plier en deux.

Me revoilà ! 
Désolé pour la question Alain, j'ai complètement zappé ! Bravo Kangoo !
Deux chantiers, c'est (un peu) plus compliqué !
Côté Victory j'en suis au pont principal. De façon à rigidifier la structure j'ai introduit des colonnes/piliers pour supporter les barrots. Ce n'est pas indiqué dans la notice mais cela me paraît essentiel pour la suite. Voici tous les barrots posés. Certains ont été coupés au niveau des mâts (on ne les voit pas sur le cliché).

Le pont est composé de quatre pièces de CTP de 2 mm, les demi-ponts avant et arrière. Ces plaques se sont bien gondolées au cours du temps. J'ai particulièrement soigné le collage des demi-ponts à l'aide de poids conséquents. D'où l'intérêt d'avoir consolidé avec les colonnes/piliers.

Au final, voici le résultat. Les barrots qui apparaissent à travers les ouvertures ont été coupés et réinstallés en bordure de ces ouvertures de façon à (toujours) rigidifier la structure. Il n'y aura pas de double grand mât ! Il y a un décalage entre les différents ponts au niveau du trou du grand mât, défaut relevé il y a quelque temps déjà ! Egalement petite différence de niveau du pont avec celui des bouteilles rattrapée avec deux petits panneaux de CTP taillés de façon ad-hoc. J'ai ainsi un vrai pont du coltis jusqu'au château arrière.

L'étape suivante est le bordage du pont. J'ai lu avec intérêt (et attention) les échanges sur le post de Fredo à propos du bordage de pont. Surtout pas de faux pas ! Je dispose du WzM et de l'ouvrage de C. Nepean Longridge, que je devrais consulter plus souvent car c'est une mine d'information. J'opte donc pour un assemblage à quatre passants. Je l'ai simulé avec du bristol avant de me lancer, histoire de voir si je suis bien dans le droit chemin. Ce seront des lattes de 5 mm de largeur. Je fais en sorte que les aboutages se fassent sur les barrots. Il n'y aura pas de clous. Le calfatage sera simulé par du bristol. Bien évidemment aucune échelle ne sera respectée. 5 mm de large font 42 cm ! Des bordés de 20 cm (écart entre 6 barrots) correspondent à une longueur de 17 m ! Et un calfatage de 0,25 mm à plus de 2 cm ! On fera avec. De toute façon, comme pour le pont intermédiaire, on n'en verra pas grand-chose. Au moins serais-je au point pour les ponts supérieurs qui eux seront bien visibles ?

Vous avez remarqué que le bordé central (the king plank) est un peu plus large que les autres ! Hi ! Hi ! Hi !
Trêve de plaisanterie, il y a un point que je n'ai pas saisi. L'assemblage à quatre passants tel qu'illustré au-dessus présente une incontestable périodicité ! D'où un ensemble qui sera très régulier à mon sens. Or je crois comprendre, Michel, Albertus, que vous évoquez un tel assemblage qui pourrait être irrégulier, avec des décalages. Pouvez-vous m'éclairer ?
Amicalement.
Jean-Claude

Ce que donne Mondfeld est théorique. Les charpentiers ne gâchaient pas le bois et utilisaient ce qu'ils avaient sous la main. D'ou des décalages dans l'assemblage, même si le schéma directeur est respecté

Il va y avoir un gros boulot de découpage sur les bords.

Pour la régularité, ça peut paraître trop soigné, mais c'est aussi une bonne façon de ne pas tromper.
Si ce pont ne sera pas trop visible, ceux au dessus seront très chargés. On ne verra plus cette régularité.

Laurent

Pour le pont supérieur, visible, faudra un peu varier les longueurs et peut-être adopter une largeur plus"echelle". Quand au Bristol, à cette echelle, je conseille plutôt le crayon gras, résultat plus fin.

Bonjour à tous,

Quant-on effectue un plancher dans la vie (je parle de la professionnelle), la règle est de faire repartir le rang suivant avec la chute du précédant. La seule règle est de ne pas avoir deux joints qui se trouvent sur la même lambourde. Après, je ne sait pas qui à inventé ces règles de mesures qui régissent les modèles d'arsenal, mais, elle ne sont certainement pas appliquées dans la réalité.

Salut jean Claude
Un grand débat ,ces ponts de bateaux....

Pourquoi tu ne passe pas en 4mm de large ?
Tu serai peux être plus dans le vrai.

Bonne journée

idem pour moi , 4 mm et crayon gras sur la tranche.
Pour le reste , très beau travail.

Je n'ai pas de conseil à donner quant à moi, étant novice dans la construction de bateau en bois. Par contre, je retiens bien tous vos conseils comme ceux d'Alain et ici ceux de René qui indiquent tous l'astuce de préparer avec 1 crayon de papier HB le calfatage des lames sur la tranche et ce, avant de coller les lattes sur le point.

A+