King of ........Mich (Terminé)

Je rajoute ma contribution

Alors j'ai ça



Oupss!! Plus sérieusement



source: UW La Crosse Historic Steamboat Photographs

Mais je ne suis pas certain que tous les steamboats en avait.

Laurent

Une chose est sure, ce sont des ancres à jas mobile. Combien son-elles? Deux serait logique, mais...

Nos photos prouvent qu'elles reposent à plat sur le pont.



Celle-ci donne la taille par rapport à un homme.



Avec cela, les joyeux steamboateurs ont de quoi ne pas se planter.

Source: The Dave Thompson collection.

NB. Quand dans vos recherches, vous voyez s'afficher La Crosse et Dave Thompson, n'hésitez pas à ouvrir. Ces collections extrêmement riches sont fractionnées sur le Net.

En tant que marin ,je dirais que ce serait trés  mais TRES  ,TRES  bizarre ,un navire sans ancre.
Tout simplement ,imaginez une voiture sans frein.
Sur le fleuve il peut arriver n'importe quoi.
Panne des moteurs et vous faite comment avec le courant?

Et même,je dirais que le mieux serait d'en avoir devant et derriére.

"Panne des moteurs et vous faite comment avec le courant?"

D'habitude, panne de moteur, c'est explosion de la chaudière et un grand trou au milieu du steamboat.

Laurent

Et bien dites-donc !!!
Je rentre juste d' un week-end musical animé, et que vois-je ? Des histoires d' ancre et de cabestan.

Et oui, A.L. propose un cabestan, mais pas d' ancre.

Depuis le début, je me demandais à quoi pouvait servir ce cabestan tout nu :

A force de naviguer sur le net, ici et ailleurs, j' ai acquis la conviction que le danger le plus courant dans la navigation fluviale, c' était l' échouage. D' une saison à l' autre, sur ces grands fleuves sauvages, les bancs se déplaçaient .
Dernièrement, dans une émission de télé, "les routes de l' impossible", je crois, il était question de la descente d' un grand fleuve d' Afrique, de nos jours encore, et ils ont tout subi, de la panne moteur à l' échouage.
Il devait largement en être de même sur le Mississipi au 19e siècle.
Mon Evangeline est un navire plutôt petit, apte à remonter les affluents du Mississipi, comme du Missouri ou de l' Ohio. Ces bateaux à faible tirant d' eau desservaient des villages, petites villes tout le long du parcourt, avec des niveaux d' eau très variables, vu la longueur des parcours et la faible vitesse. Ils accostaient donc sur les berges, et parfois sur quelque ponton, donc pas encore besoin d" ancre ni de cabestan.
J' ai lu que ces bateaux cherchaient à repartir les poids dès la construction, puis lors du chargement, de façon à avoir la proue plus basse que la poupe, de manière à "prévenir" en cas de haut fond.
Si on arrivait à faire passer l' avant, l' arrière pouvait suivre.
C' est donc là,certainement, que devaient intervenir ancre et cabestan.

Maintenant, dans le détail, on n' en sort plus !!!! Si je ne souhaite pas faire les crachoirs, il va peut-être falloir s' intéresser aux haches et aux seaux , car les incendies étaient aussi l' un des plus graves dangers, bien plus courants que les explosions de chaudière à proprement parler, entre les cuisines, les fumeurs(?), les bougies, et les escarbilles surtout.

Bref, l' histoire n' est jamais finie  

Ti rappel sur les causes de naufrage.

Sur les 295 naufrages de steamboats répertoriés en 1897, les causes principales en sont:

- déchirure de coque sur des bois morts immergés (snags): 195
- glace: 26
- incendie: 25
- écueils: 11
- explosion de chaudière: 6
- bancs de sable: 4
...

Selon les rivières sur lesquelles ils naviguaient et les hauts fonds connus, les steamboats pouvaient être équipés de longs pieux de bois permettant de soulever l'avant, plus lourd, entre autre à cause de la chaudière.



Illustration de ce que tu dis: où passe l'avant, passe l'arrière.

Le plus grand danger était donc les snags. Le Corps du Génie de l'US Army avait d'ailleurs mis en service des snagboats, comme celui-ci, pour en débarrasser les rivières:



Ces bâtiments de servitude étaient surnommés "Uncle Sam's Tooth Pullers", ces arracheurs de dents relevant plus de snags et toutes autres sortes d'obstacles à la navigation, qu'ils ne parcouraient de miles.

Enfin pour l'incendie, voici ce dont disposaient les steamboats:



Up to you!

Sources:

Alan L. Bates, Steamboat Cyclopœdium.
Dave Thompson Collection.

Et oui, Grand Sachem, les échouages ne causaient pas toujours "naufrage", car le cabestan pouvait donc sauver le navire.

Dans le reportage télé dont je parlais, ils ont eu aussi une "éventration" , et ils ont réparé sur place, suffisamment pour continuer leur voyage. (Ils ont cimenté par l' intérieur, c' est l' Afrrrrique, mon bon monsieur!)


Ceci-dit, la richesse de vos communications est émouvante, et je ne saurai jamais trop vous en remercier.

Bon, voici que j' ai fait le ménage sur l' avant.

C'est sur que maintenant, on va pouvoir mettre une ancre , et quelques balles de coton.

Me restera à passer sur l' arrière, pour clore le pont cabines.
Puis, faire un socle. Pour les bers, je pense garder ce principe très bas, vu le fond plat.
Et puis, ensuite, des personnages ne seront pas superflus...... et une verrière de présentation ne me semble pas vraiment adaptée, surtout histoire d' allumer la lumière, mais aussi "hénaurme" , quoique pour les poussières ....................

Diou, v'là une ben belle bête

Pour sûr qu'il est magnifique ce steamer, du ben beau boulot, Bravo l'Mich

C'est qu'il f'ra merveille sous une vitrine

Je pense que les deux tonneaux, dotation incontournable des kits AL, seraient mieux droits, sans socle. tels que, on dirait des cubis dans une réunion de copains. Mais ce n'est bien sûr qu'un avis personnel.

Oui,il est beau (ce n'est pas mon dada)mais belle finition .Peut etre comme dit plus haut ,les tonneaux ne sont peut etre pas à leur place,leurs positionnement semble bizarre.

Je lance mon stetson en l'air !! Un king plus que très réussi.

Laurent

Bonjour Mich,

Je n'ai plus de qualificatifs pour cette belle Evangéline.

Pour les tonneaux, si c'est du bourbon, met les en perce que l'on puisse arroser ton super travail.

Beau travail Mich !!! Et rassures toi, Alain est simplement allergique aux tonneaux de A.L.

C'est vrai qu'il est royal, ce King !

Merci pour vos compliments et bons mots.Ca flatte toujours son ego et ça encourage.

Puisque vous souhaitiez une ancre, et bien , en voici une.*

C' est petit, au 1/80  !!!

Un bon dessin  (sur bouquin de J.C. Chazarain), réduit et imprimé sur un calque.
un très fin contre plaqué de rebut.(0,  
Les pelles en papier fort.
Le jas en fil trombone limé pour accrocher la peinture.
Les boules sont les plus petite perles des réserves de Madame.
Un organeau.

Ya plus qu' à assembler, maintenant, et une fine couche noire de finition.

La verge me semble trop large et les boules surdimensionnées. Sur les photos, on voit que le jas est systématiquement replié. Il faudra vérifier, si ce n'est déjà fait, que l'épaisseur de la verge n'y fait pas obstacle.

Alain Degny a écrit:La verge me semble trop large et les boules surdimensionnées. Sur les photos, on voit que le jas est systématiquement replié. Il faudra vérifier, si ce n'est déjà fait, que l'épaisseur de la verge n'y fait pas obstacle.

Par rapport à qui tu peux afirmer cela.

Bien vu , Alain.     

Les boules, va falloir trouver autre chose, mais quoi ? ..... un truc pâteux roulé dans les doigts, peut-être.

La verge, ça va être "coton" , mais pas impossible.

Dans tous les cas, va falloir rester modeste, alors,

Mich15 a écrit:Les boules, va falloir trouver autre chose, mais quoi ? ..... un truc pâteux roulé dans les doigts, peut-être.

Bonjour,
Peut-être du Milliput...
http://www.rougier-ple.fr/milliput-2-pains.r.html

Alain a vu juste. Petite précision. Milliput, c'est une dénomination commerciale. Le produit est un mastic époxy bicomposant. Plusieurs marques en font (dont Bostik) que l'on trouve dans les grandes surfaces de bricolage.

L'écusson de frise de la Surprise est fait en Bostik.

une fois polymérisé, ce mastic se ponce, se lime, se perce et se peint.

Dans ton cas, tu découpes une tranchette du produit, qui se présente sous forme d'un rouleau bicolore. La partie centrale est la base, celle extérieure, le durcisseur. Tu malaxes soigneusement jusqu'à ce que la teinte soit uniforme. Tu fais ta boulette en la roulant avec les doigts et tu la colles sur le jas. Tu peux la travailler quelques minutes, puis tu laisses polymériser (séchage chimique).

Merci,

et dire que je dois en avoir quelque part .... en espérant que ça soit encore bon.

... Une autre suggestion : un tout petit peu de colle Epoxy (la rouge : rapide).
Une fois les deux composants mélangés tu en prends une toute petite goutte au bout de ton épingle et tu
fais rouler doucement l' épingle entre tes doigts tout en la tournant dans tous les sens.
Il va se former une petite boule "tout comme il faut" qui va durcir en très peu de temps puisque Epoxy rapide.
Si ça marche tu recommences de l' autre bout (il est peut-être prudent de couper la tête de l' épingle pour
que la boule ne soiut pas trop grosse).

michel rosensohn a écrit:

Alain Degny a écrit:La verge me semble trop large et les boules surdimensionnées. Sur les photos, on voit que le jas est systématiquement replié. Il faudra vérifier, si ce n'est déjà fait, que l'épaisseur de la verge n'y fait pas obstacle.

Par rapport à qui tu peux afirmer cela.

Michel,
Même toi tu fais des fautes de frappes.

C'est l'émotion. Quant à moi, je ne me suis pas aperçu de l'énormité (si j'ose dire) que j'avais écrite.

J'étais mort de rire mais je suis resté discret !!!