KING OF MISSISSIPI (version 1987)

Alain, pour la roue de gouvernail, j'ai vu des photos où la roue est immense, mais il faudrait qu'elle soit plus mince (j'ai le même problème, mais maintenant la cabine est fermée sur le mien, je ne plus rien faire)



Ps: j'ai pas demandé l'autorisation de parution pour cette photo, .....

Salut Kangoo,
Quand c'est comme ça, tu mets sous la photo le lien du site ou tu as trouvé la photo en question. Comme ça, pas de souci !

Pour la barre de gouvernail, le mieux serait de la refaire complètement. Surtout si la cabine est éclairée. Mais bon, c'est un détail parmi tant d'autres...

Christine, il y a un max de peaufinage à faire sur cette dernière avancée.

Tu utilises selon moi trop de peinture, trop de colle et pas assez ta règle graduée.

Surtout ne le prend pas mal, mes remarques sont justes constructives de manière à te conseiller pour tes prochaines avancées.
Beaucoup de choses ne sont pas droites et je trouve cela vraiment dommage quand l'on voit le travail que tu as réalisé précédemment. N'hésite pas à utiliser par exemple des chutes de bois tel que des morceaux de virures que tu pourras te servir en guise de gabarit pour prendre tes mesures, etc...

Pour la peinture, ce n'est pas assez réparti. Je te conseille plutôt de peindre avant de coller pour ce qui est des petites pièces. Pour ce qui est des murs, je te conseille un pinceau plus gros qui repartira mieux la peinture sur toute la surface.

Pour la colle, en effet tu en utilises 50 fois trop. Perso j'applique ma colle avec la pointe d'un pinceau ou sinon pour les pièces plus petites j'utilise la pointe d'un cure-dent. Pour le reste Alain te donne la solution.

Disons qu'un biberon de colle va me servir pour réaliser 2 kits minimum de bonne taille comme ce KOM par exemple.

Merci Alain pour tes astuces et conseils . Je vais aussi avoir besoin de toi pour la Cabin Class en ce qui concerne les dimensions et la composition des différentes parties.

@ Kangoo91 : je suis comme toi ; je n'ai trouvé sur le net que des photo où la roue du gouvernail est immense... Avec les personnages à l'échelle HO (1/87) c'est le mieux que cela puisse faire et quand à affiner la roue, c'est impossible pour moi : elle est en métal . Je suis aussi avec attention ton post sur le KoM et cela me permet d'éviter des "erreurs" que j'aurai certainement faites comme la plaque sous le cabestan...

@ Jérôme : je vais suivre tes conseils sur la peinture et le collage ! Et c'est vrai que je travaille beaucoup "à l'oeil" faute de matériel adapté (je vais réctifier ça t'inquiéte !).

Je vais aussi me remettre au "gros oeuvre", histoire de reposer mes yeux et mes mains  

Merci à vous tous

Petite astuce pour la colle, faites l'achat d'un seringue 20cl en pharmacie et d'un aiguille 1.5mm et le tour est joué.

Je laisse ma colle à demeure dedans et quand je m'en sers j'enlève juste le petit bouchon de colle au bout et roule ma poule...

Merci pour l'astuce de la seringue... ça doit être efficace oui  
Et respect pour le vouvoiement dû à mon grand âge... mais tu peux me dire "tu" gamin

Ce que j'ai acheté pour mon travail c'est un casque loupe !!! Ma vue de près n'étant plus au top, cela me permet de travailler sans problèmes et sans encombrements. En plus il y a plusieurs dioptries suivant le travail que l'on fait !!!
Et le fait des grossissements te fais voir ton travail en détail ..... Ce qui fait qu'après à l'oeil nu, le rendu est beaucoup plus agréable.
C'est une simple idée au passage !!!

Christine, je suis désolé d'avoir pollué ton topic- je ne comprends pas ce que viens faire mon précédent message ici...
alors que j'étais sur le topic Votre nouvel éditeur de message

Stéphane, pourrais tu le remettre à sa place 

Attention à ne pas confondre les barres au sol, objet de la question de Kristy, qui sont clouées à demeure et les barres d'anspects que l'on enfonce dans les amolettes de la couronne du chapeau de cabestan. Celles-ci sont amovibles, rangées et mises en place quand vient le moment de virer au cabestan.

Tu peux les empiler le long d'un des côtés de l'escalier. J'irai bien jusqu'à penser que les caillebotis verticaux sont amovibles. Tel que, le dessous d'escalier est une perte de place conséquente et on est très économe de l'espace sur un navire. Les barres pourraient bien être entreposées  là.

Voici une photo de l'ancre du Ruthven de 1860.



Il s'agit bien d'une ancre à jas mobile, comme celle montrée dans le film. Même moche, c'est néanmoins ce qu'il faut représenter.

Son poids n'impose pas un personnel important pour virer au cabestan. Compte 2.5 fois le diamètre du chapeau de cabestan pour calculer la longueur des barres au sol.

Normalement le pied du cabestan, que je présuppose  "à l'anglaise", est équipé de 4 linguets dont l'extrémité vient se bloquer sur la couronne de linguets. Le système empêche que le cabestan ne dévire en cas d'incident.

Je viens de passer deux heures sur le sujet. On trouve des sites remarquables, une multitude de photos, mais pas de plans des aménagements intérieurs, à l'exception de steamboats modernes.

Le salon pouvait être central, les cabines étant alors réparties sour le pourtour. Cela donne une pièce immense, puisque sur le Robert E. Lee, qui mesure 87 m de long, le tapis du grand salon mesure 69 m x 5.30 m. La hauteur de la Cabin Class étant de 5.50 m.

Sur le J.M. White de 1878, les cabines font 3.60 x 4.30 m.

Revenons au KoM, qui lui, mesure modestement 52.80 m. J'ai maintenant suffisamment potassé pour vous annoncer que tout le pont inférieur est archi faux. En me basant sur le sujet de Fred, je vois qu'AL groupe à l'arrière la chaufferie et la salle des machines avec l'embiellage qui actionne la roue. C'est rationnel, mais c'est bidon.

La chaufferie se trouve sous les cheminées, là ou il y a la porte charretière et la salle des machines, tout à l'arrière, cela c'est bon. Les cheminées traversent le pont principal. Les aérateurs en forme de caillebotis sont un peu surdimentionnés, mais à la bonne place. Il faut donc tout inverser: les cabines à l'avant, le salon à l'arrière. Cette partie des cheminées est celle qui dégage le plus de chaleur pouisque la plus proche des chaudières.

Faites un salon traversant. Si vous le prévoyez central, c'est inutile de vous enquiquiner à faire des meubles, puisqu'il ne se verra pas. Et à ce propos, n'oubliez pas le piano (droit). Rien n'empêche d'écouter du Louis Moreau Gottschalk en sirotant un bon whisky.

On fait une courte escale et on repart.

Ah tiens! Vous en avez profité pour changer de toilettes. Vous êtes en beauté, mesdames.

Lady Kristy se posait la question de savoir ce qu'il y avait dans la timonerie. C'est spartiate, comme équipement. L'immense roue et de chaque côté un double transmetteur d'ordres (tubes laiton ou cuivre) et une poignée actionnant le sifflet à vapeur. A l'arrière, un poële. Eventuellement une table, des chaises ou des bancs et indispensable: un ou plusieurs crachoirs.

Quelques illustrations qui se corroborent.







La légende du dessin dit: ...et le crachoir le plus propre que vous ayez jamais vu.

Et le Texas! Sur les plus grands steamboats, il comprend également des cabines passagers.

Le nom? C'a y est, je sais! C'est parce que ce pont supplémentaire et la timonerie surélevée apparaissent en 1845, année ou le Texas rejoint l'Union. Il était de tradition de donner à chaque cabine le nom d'un état de l'Union. Celles des officiers étaient les plus grandes...comme le Texas.

Sources.

Collection La Crosse Historic Steamboats.
Steamboats Times.
The Dave Thompson Collection.

Il suffit de demander (Décidément, ce forum est très bien  ). 

L'équipage se composait d'une cinquantaine de personnes. Cela peut paraître beaucoup, mais il ne faut pas oublier que c'est à la fois un navire pour passagers offrant donc un service hôtelier et un navire de charge nécessitant de nombreux manutentionnaires.

Officiers:
Le Capitaine, deux "clerks" s'occupant des tâches administratives et comptables, 2 pilotes (timoniers), 2 mécaniciens, 2 maîtres d'équipage et un steward.

Equipage:
Un Chef et ses deux cuisiniers, un barman joliment appelé hostellier, 7 garçons de cabines ou 6 femmes de chambre, une blanchisseuse, un porteur, un barbier, 4 pompiers et 20 à 30 "deckhands"  faisant office de matelots, manutentionnaires etc (Le Rob't E. Lee a une capacité de charge de 5400 balles de coton).

Source:

Steamer biographies, Georgetown Steamboats.

Les cabines passagers du texas sont aussi luxueuses, c'est la gestion rationnelle de l'espace qui va les voir se développer, au fur et à mesure que les steamboats deviennent plus grands. Il y en a 24 sur le texas du Rob't E. Lee pour 61 cabines sur la Cabin Class. Les chambres des officiers sont également très confortables. Les pleu-pleus sont moins gâtés. Petites chambres mal situées ou dortoir inconfortable. Il ne faut pas donner aux nains des idées de géants.

Voici qui répond aux demandes de la Belfortaine en eau et du Normand copieur.